安裝登車橋應（yīng）該注（zhù）意的問題：
首先（xiān）打好適當的地基，也就是在地下挖（wā）一個坑，地坑挖的怎（zěn）麽樣決定的就是（shì）安裝的時候登車橋的穩定因素（sù），根據客戶不同的（de）需求挖（wā）不（bú）同的坑，並且在挖坑的時候還應該準備的（de）就是一個引線孔，預埋的話一般采用（yòng）的都是PVC或者是鋼管包的電線，但是引線孔的位置一般都是在（zài）坑的尾部的正中間。
安裝的時候應該往挖好的箱子裏麵鋪上一（yī）次碎沙子，上麵就是比較牢靠的鋼筋混凝土，然後為了加強固定（dìng）在坑的兩邊就必須使用的是網狀的鋼筋，這樣的話根據土建的鋼筋網進行連接的話會非常的穩固，並且應該注意（yì）的就是（shì）相互之間的距離的問題，完成以後，底座應該進行水泥澆築，預留（liú）角鋼（gāng）的位置，預（yù）埋（mái）的防撞的必須應該防止一塊比（bǐ）較厚實的鋼板。
液壓登（dēng）車橋整個物流過程中充當著銜接（jiē）的作用，直接影響後續作業的順利進行，由於其是不斷反複（fù）出現的，因此往往成為（wéi）物流速度的決定因素（sù）。 據統計鐵路運距低於（yú） 500km 時裝卸時間將超過實際運輸時間，美日兩國間（jiān）的遠洋運輸（shū）往返 25天，其中裝卸時間（jiān）為 12 天。 我國生產物流（liú）統計也（yě）表明工廠每生產 1t 成品需（xū）進行 252 噸次的（de）液壓登車（chē）橋，其成（chéng）本為加工成本（běn）的 15.5% [1] 。因（yīn）此提高液壓登車橋效率對於（yú）提（tí）高企業物流效率（lǜ）和降（jiàng）低成本具有（yǒu）直接作用。
貨（huò）物在改變其位置的過程中易受損，貨物在儲存和運輸過程（chéng）中處於相對靜止狀態（tài），液（yè）壓登車橋使貨（huò）物產生垂直和水平方向上的（de）位移，是改變了物品的存在狀態，所以液壓（yā）登車橋損失在物（wù）流費用中占有相當的比重。
液壓登（dēng）車橋的使用是物流作業開始（shǐ）及結束時必（bì）然進行的活動，其（qí）存（cún）在被默認（rèn）為理所當然，因為並不是物流活動的目（mù）的，時常被人忽視。
在每一個物流環節的銜接（jiē）， 都是通過液壓登車橋來完成的，因而其往往成為整個物流的“瓶頸”，如何建立一個快速有效的物流係統，關鍵是（shì）看這（zhè）液（yè）壓登車橋是否（fǒu）快捷有（yǒu）效。
液壓登車橋不僅影響其它活（huó）動的速度而且還會影響物流（liú）活動的質量。 例如，裝車不（bú）當會引起運輸過程中的損失；卸放不當會導致貨物在下（xià）一環節轉換（huàn）過程中的困難。 所以液壓登（dēng）車橋保障其它物流活動的順利（lì）進（jìn）行。
固定式登車橋是完成貨品快速裝卸的輔（fǔ）助設備（bèi），登車橋的高度調（diào）理功能使（shǐ）卡車與庫房的貨台之間架起一座橋梁，叉車等搬運車輛經過登車橋能直接駛入卡車內部進行貨品的批量裝卸，僅需單人作業，即可完成貨品的快速裝卸，固定登車橋使企業減少很多勞動力，提高（gāo）工作效率，獲取更大經濟效益。
1、確定（dìng）卡車地停在固定式液壓登車（chē）橋前端及已拉上手刹，方可操作固定式液壓（yā）登車橋。
2、按下發動按（àn）鈕，固（gù）定式液壓登車橋（qiáo）自動上升，至高方位時，前（qián）端搭板完全打開（kāi）。
3、鬆開發（fā）動按鈕，固定式液壓登車（chē）橋自動下降，搭板搭在卡車尾部(搭板伸入車（chē）廂內不少於150mm)。
4、依照以上次序過（guò）程操作結束後即可裝卸貨品。
5、裝（zhuāng）卸（xiè）結束，按下發動按鈕（niǔ），搭板在斜（xié）板上升（shēng）過（guò）程中自動收加，當斜板升至（zhì）挨（āi）近頂位時（shí），鬆開按鈕，固定式液壓登車橋降（jiàng）至水平方位，以便於進行後一版貨品的裝卸及開關車門（mén）。
6、待固定登車橋（qiáo）回到初始方位（wèi）時卡車便可發動脫離（lí）。
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